机をＤＩＹでリフレッシュ

折りたたみのキッチン机を使っているのだが、
残念なことにブレーキフルード？で表面の板面
が痛んでしまったので、板をホームセンター
「ＨＯＭＥ’Ｓ（ホームズ）」で見つけたパイン材に
交換しようと購入してきました。。

元の板サイズが500×750に対して、500×910
のちょいワイドサイズ。
　
　この500幅が他のホームセンターには中々
　無かったので・・・

　とりあえず、コート剤を2度塗りして、多少の汚れ
　では痛まないように表面処理中。

寒さ対策に。。

寒いガレージライフを幸せにする、新しいアイテム
を導入。

それは「灯油ヒーター」です。適当に買ったので、
別に電気を必要なんて知らなかったぁ（汗

ブルーヒーターでおなじみ、ダイニチのＦＷ－３２４Ｓ
というモデルであります。

因みに、着火時に、390Ｗ、通常モードで98Ｗ、
小火力モードでも52Ｗ消費するらしい。
電機も食うのかよー。　うーん、想定外。

コード外せばタイマーも消えちゃうし。
ちょっと微妙な仕様だなぁ〜。

まぁ、電気ヒーターに比べたら、温まりも格段に
よいし、灯油代も安くなって来たので、経済的だと
思いますよ、ハイ。

要領が５Ｌだったので、１０Ｌの灯油タンクも購入。
10リッターのだと、２回分できっちり入れられそう
だから・・・　と思ったが、完全ガス欠ってことも
少ないわけだから、そんなに容量気にしなくても
良かったか！？

　近くの給油所で、１０リッター７００円。
　５リッターで全開で暖めても１６時間。
　小火力なら７０時間近くもつみたい。

　　これで今年の寒い冬を乗り切るぞ！
　

ＣＳ１４シルビアの整備（オイル交換）

　シーケンシャルで交換してもらったオイルも、
インタークーラー穴あきで年少不良→ガソリン
エンジンオイルに混入？？　で真っ黒だったので
一度インタークーラーを溶接し直してもらった
ショップで交換してもらったが、１０００キロ
走らないうちに真っ黒・・・

　やはりとりあえず系のオイルではだめか・・・
　むしろフラッシングになったかなーと。

　今回入れたのはワコーズのトリプルＲ。
　１０Ｗ－４０の標準粘度だが、はたして性能や
　いかに。

　　エンジンのへたりが気になってきたので、
　万が一効果があれば・・・　ということで
　マイクロセラという添加剤を投入した。
　こいつは粉末状のボロン（セラミック？）で、
　シリンダー内に定着して云々・・・　と言う奴
　ですが・・・　昔は効果が体感できたけど、
　今回ははたして？？

　走行距離、１２５，７０１ｋｍ
　オイル量　３．０Ｌ
　オイルフィルター交換
　マイクロセラ　規定量添加。　　と。　

しらたか（調布）

久しぶりに旧友と交流を深めつつ、「しらたか」に
ラーメンを食べに行った。

　しらたかは、珍しく麺をゆでるときに「ダボ」を使わず
　ざるで上げるという珍しいラーメン屋である。

　　名物、しらたかラーメンを注文しました。
　味は変わらなかったのですが、ちょっと麺がゆるめ
　だったかな。
　　・・・たまたまかもしれないが、前より味が落ちたの
　かも知れません。　ちょっぴり残念。
　　
　　ここのしょうゆラーメンが、普通のしょうゆながら、
　かなり仕上がりがよく、お勧めです。

　　つけ麺もメニューが出来ていたので、食べに来ようと
　思います。
　　　
　　　　

鮎ラーメン（二子玉川）

二子玉川に鮎ラーメンなるものあり。との友人の
話から、かねてから気になっていた「鮎ラーメン」
に行ってみる。

夕方６時開店とのことで、ちょっと早めに着いたので
東急ハンズにでも寄ってからまた来よう・・・

　と思ったら。

　「東急ハンズ」がないじゃん！！
　なんかウラシマタロー　な感じです。

　二子玉川、再開発中なんですね。
　「ねこたま」も無くなってましたが・・・

　で、鮎ラーメン。
　もちろんまるごと鮎の載っている「鮎ゴト」を
　注文。

　鮎が香ばしくて、脂がのっているので美味しい。
　ラーメンスープは鮎の癖に対してすっきりとした
　薄味のスープ。　麺も薄いスープが絡むよう、
　細麺で縮れ麺と工夫も見られる。

　　ただ、鮎がメインでラーメンは鮎のトッピングの
　ような感じだったが・・・？？
　　とにかく鮎は旨い。　

　　へんな調味料とかがほとんど入らない、美味しい
　味のラーメンでした。
　　一緒に行った友人Ｓは特にお気に入りで、ここ最近
　で一番のヒットだとご満悦。
　
　　なんか、２７日は店長さん？の誕生日だったみたいです。

　　また時間があったら来ましょう。

　隣に、安心おやつ、　「はらドーナツ」という店もあり。
　目の前で焼きたてのドーナツを食べられる店で、
　なかなかの行列振りだったので買ってみた。

　　あげ油の古いのが原因で、ちょっとにおうのが気に
　なったのが残念だが、美味しいドーナツでした。

　　新しい油なら、ものすごく美味しいだろうに。
　　また近くを通ったら食べてみようと思います。　　

シーケンシャルから被害を受けた人がほかにもいるようだ・・・

　シーケンシャルのホームページには、
質問掲示板があるが。。。

　なんか最近面白い（？）書き込みが
　あったのでご紹介。

　SR20のエンジンオーバーホール後、4日でブローしたとか

　うちの車でもあんなものなのだが、ほかの友人や
　そこで知り合った人も何かしらトラブルが
　あるもんなぁ、、、

　しかし、インターネットの世界も怖いから、2ちゃんねるとかで
　掲示板が炎上していないことを祈りたいところですが。

　　ちゃっとやるときはちゃんとやるんですけどねー。
　
　　まぁ、あまりにずさんな作業が多すぎるのは間違い
　ないので、同情の余地はないが。

二代目海老そばけいすけ

仕事で通った帰りに高田馬場でラーメンを。
早稲田通り沿いにある、「二代目海老そば　けいすけ」
である。

　味は、海老の味がたっぷりするスープであっさり味。
海老がしつこいくらい？味を主張。

　容器とレンゲが特徴的だが・・・

　店の個性の主張より、客の使いやすさを考えて
　ほしいなぁと思いながら・・・。

　　女の人とかだとレンゲが使いにくそうだ。

　美味しいけど、わざわざ来るほどではないかなぁ。
　麺の改良希望。

　　またたまたま昼に立ち寄ったら、つけ麺とかも
　食べてみようか。
　
　
　

JZX100マーク２の整備（ブレーキローター交換＆ブレーキＯＨ）

今回は昔からの友人のＳ氏の依頼で、マーク２のブレーキキャリパーをオーバーホールします。
ペダルのダイレクト感を出すのにバックプレートは今回付けずに取り付けしました。
ローターはロッキードのスリットタイプ、ブレーキパッドは比較的安価でも効きには定評あるアクレのフォーミュラアクレをチョイス。

CS14シルビアの整備（リアメンバーブレース装着～問題の左）

　今日は中休みを入れて４連休にしました

今度は、シーケンシャルにまんまとやられた
問題の左側。
アッパーリンクとナックルの間のカラーは446円
でしたが・・・

　普通、無かったら締め付けするときにぜったい
気がつくのに･･･　　というか、1時間探したし。。

　これを直せばとりあえずシーケンシャルに
　やられた感じの部分は・・・

・・・まだちょこちょこあるけど、ほとんどＯＫかな。
　
　カラーが無かったのに無理やネジで締められて
いたのでアームが変形してカラーが入りません。

　車載のまま何とか広げるが、あまり綺麗には
　直らない。。

　　弁償させたいが証拠も無いしなぁ。
　　・・・まぁ仕方が無い。　少しずつ直そう。
　　　　　

CS14シルビアの整備（リアメンバープレース装着～右だけ）

ホイール外しついでに、メンバーのマルチリンク部分を
つなぐ補強バーを装着。
左のカラーが外れたほうは付けるのが大変なので
また後日･･･

ニスモではない・・・　セクション製。
フィッティングに不安があったがまぁ普通に取り付け
できました。

　補強の効果なるか･･･？？

ＣＳ１４シルビアの整備（ドライブシャフト再交換）

何だか中古もあまり良品ではなかったので、
再度交換。。
とりあえずは左は程度の良いのが入ったので、
グリスアップし直して装着。
異音解消なるか。
　
右もグリスアップして再装着・・・

バンドはストレートの一本９０円。
締め付け工具も９８０円。

　まぁこんなもんか。。

ＣＳ１４シルビアドライブシャフト考察（備忘録）

　シルビアのドライブシャフトを交換する際に、
　調査した内容を備忘録として記載しておきます。

　そういえば、以前から気になっていたので（３年か？）
　シーケンシャルにも「エンジンブレーキのときに、
　ガラガラ言うんですよねー」と相談していたので
　あるが･･･

　しかし、何回点検してもらっても、シーケンシャルは
　「大丈夫ですよ？」って言ってたなー。
　シルビアではよくあるトラブルっぽいのになぁ。
　知らないのか！？

　ドライブシャフト本体は　Ｓ４シルビアの場合は
　右　３９６００－７０Ｔ００　ＲＨ（運転席側）
　左　３９６０１－３５Ｆ１０　ＬＨ（助手席側）
　
　　約五万円。新品は買えません･･･。。

　タイヤ側ＯＨキット（インナーレース他）
　３９７１１－３５Ｆ００　　約２万円
　デフ側ＯＨキット（インナーレース他）
　３９７１１－３５Ｆ１０　約１．7万円
　アウターのシールキット　新品
　３９７４１－０５０２７　　　約５０００円

　→　一箇所直しても高い･･･
　→　ということで中古が一番安いと判断。

　Ｓ１４はビスカス有りとなしてR180とR200の
　デフケースの場合があり、Ｒ２００モデルは
　ドライブシャフト共通。
　　ＬＳＤなしは左側だけ違うので注意。

　Ｓ１５はドライブシャフトがＲ２００用の一種類に
　統一され、型番Ｓ１４も同じ。

　ということで、ターボのＳ１４の人は、S15の
　ドライブシャフトを探そう！！　ということですね♪
　ＰＳ１３も、Ｒ２００ビスカスでデフ側の連結ボルトが
　２本×３の６本仕様の場合は、同じようですね。

　しかし、結構早くからドライブシャフトを疑っていた
　のに交換するまでは時間か掛かりました･･･

CS14シルビアの整備（ドライブシャフト交換２）

わかります？　アッパーアームの右側。
　何か大切なものが足りないんです・・・（涙

　ドライブシャフトを差し込み終えて、左側の
　アッパーアームを付けようと思ったら。

　・・・カラーが片方ありません（汗

　自分で落としたと思って一生懸命1時間くらい
　探したんですけど。。。

　アームを注意深く見てみると・・・　カラーがない分
　ひん曲がって取り付けてあるぅぅぅぅぅ！！

　　マジカヨー！　こんなところまでシーケンシャル
　品質が行き渡っています・・・・　やられたぁ。。。

　汎用部品じゃないから、これは泣く泣くフルピロナックル
　を譲っていただいた「フラットウェル」さんに相談かな。

　シーケンシャルに言っても、多分また水掛け論だと
　思うし。。。

　あ、ちなみにマフラーのつりゴムもこの間はめ
　なおした以外にもう一箇所外れていたのを発見（汗

　アイドリング時にたまーに伝わってくるマフラーの
　振動が気になっていたんですよ。。

　とりあえず、組み立てなおし終了。
　今までもとりあえずは走っていたので、ゆっくり試走。

　ん・・・　やっぱりガタがだいぶ減っているのか、
　エンジンブレーキ時の異音がほぼ解消されました♪
　あとは中古の分のガタではじめがあるのかな？？
　
　まぁ、まったくもって今までと比べると快適なので
　まったく”ＯＫ”なレベルですが

　近いうちにまた壊れそうだから、ドラシャはリビルトに
　出して置いて置こうかなぁ？とも考えたり。

　なんにしても、立派な旧車になってきたなぁ。。。

　しかし、本当にチューニングショップでやって貰った
　作業を自分で手直しするってのはなんだかむなしい。

　技術と時間を金で買ったはずなのに、金だけがなく
　なってしまったような・・・　
　車で楽しめる時間なんて、限られているのに、
　その楽しいはずの時間を奪ったのは許せない。

CS14シルビアの整備（ドライブシャフト交換）

左が外したもので、右が中古品。
シルビアは、左側だけデフなしとビスカスデフつきの
2種類があります。　気をつけるように！

続いてシルビアの不具合整備は続きます・・・。
久しぶりにシーケンシャル以外のネタですが。。

ずっと気になっていたエンジンブレーキ時の2500回転
前後の異音。　残るはドライブシャフト！！と言うことで
この際交換に踏み切りました。

　まずは右（運転席）側。
　ハブセンターのボルトだけはずせば何とか抜けるかなー
と思いつつ、やっぱり無理なので、アッパーリンクと
トラクションロッド、ショックの付け根を外してドラシャを抜き
ました。

　ハブセンターのボルトが32ｍｍで特殊なのを除けば　
　デフ側は12ｍｍ、ショックは17mmアームは19ｍｍ
　まぁさくさく外れます。

　ドラシャは、ついていたほうは曲げるときに「コク」っと
　トリポートベアリングあたりから異音がします。
　中古も、少々ガタが出ているものの、程度は良いほう
　でした。

　右交換。　さて左ー。　と。
　さくさく外して組み立てます・・・　ん？
　部品が足りない？？

　何でだろーなー、なくなるような大きさの
　部品じゃないのになー？

　・・・またかよ(；´Д`A ```。（つづく）　　

JADE250ジェイドの整備（タイヤ交換）

　作業中の車両です。。。

久振りのシーケンシャル以外のネタです（笑

ナップスがセールだったので、７年もの
だったジェイドのタイヤを交換して貰いました。

　よく見たらひびが入ってきてるなーと思って、
　製造年月日を見たら・・・　01年製だったん
　です（汗

　もうちょっと遊びたいので、一度新品タイヤを
　おごってしまおう！　という感じで。

はじめ、ＩＲＣとかの安いタイヤでいいや〜と
思っていたら、ダンロップの熱い営業さんパワー
に当てられ、またTZR250時代の懐かしさも
手伝って、セレクトしたタイヤはTT900GP（爆）

　予算を5000円オーバーしました（汗

　しかし、ナップスは関西のショップと違って
　ぜんぜん品揃えが違います。
　タイヤの数はもちろん、ＪＡＤＥのハブダンパー
　すら常時在庫してるじゃないですか！

　　しかも、ＴＺＲ２５０（１KＴ）のハブダンパー
　とかもある・・・　あ、熱いぜ。。。

　　ハブダンパーと、当然ながらエアバルブ
　周りも新品にしました。

　交換後の感想。　
　「うお、乗り心地がいい！」
　「車高が上がった」「シフトショックがなーい」
　「ならし中でも喰う～っ」

　　タイヤって、大切ですよね。
　　二輪車では特に感じます。
　　　
　帰りにハイビームにしたら、バルブが飛び
　ました。

　・・・バルブ交換しなきゃね（汗　
　　久しぶりに切れた瞬間を拝みましたよ（苦笑
　　

ＣＳ１４シルビアの整備（シーケンシャルの尻拭い４）

　
シーケンシャルが付けた樹脂の導風板は
曲がってしまったし割ってしまったので、
アルミで作成し直します。

　これも6日に作業したんですけどねー

手元にあった０．８ミリのアルミ板を工業用
カッターで切り、適当な形にして合わせます。
ちょっと頼りないので、１ミリでまた作り直し
ましょうね。。　と。

　下側も、余計な風が逃げないように加工
　しました。
　アンダーカバーも付けて、試走です。

　・・・おおっと！
　ブーストメーターの針が設定ブーストより
　上がります！！
　軽くホイルスピンしますねー。。。　鋭い。。
　水温もあっという間にサーモ値まで下がります。

　導風板、侮れません・・・
　というか、ちゃんとすれば冷えるじゃないかっ！！
　シーケンシャルの付けただけの作業がなお
　うらめしやです。

　　あとはタービン周辺の遮熱とフロントパイプの
　バンテージ巻きです・・・

　オーバーしたブーストをオフセットして
　設定値を探りつつ本日は作業終了。

　後残るは、リアのドライブシャフト。
　どーも、トリポートベアリングあたりから異音が
　するんです。
　いとこ車両もこれが原因で異音が出ていた模様。

　これが直れば、しばらく心配な部分は・・・　ない？
　
　後はエンジン本体かなー？
　　
　

ＣＳ１４シルビアの整備（シーケンシャルの尻拭い３）

　こちらは助手席側の隔壁。

本当はシーケンシャルがもっとちゃんと
したものを作ってくれると思っていた隔壁
とステーはこんなかたち。

端材で作った割には良くできてます。
微妙にきついか・・・位ピッタリなサイズに
なりました

　あとはリベット止めされてしまった、
　中置きインタークーラー上部分の導風板の
　アルミの板の作成です。

　風が横に逃げないっちゅーのは大切ですよ。
　マジで。

　しかし、引っ越してきて本当に良かったのが
　この作業し放題な環境ですな・・・
　おかげさまで整備する気力が盛り返してきました。
　
　　あとは腰痛とどう付き合うかだけです（汗

　ただ車を停めていてすら何かしら文句を付けて
　くる大家には本気で困りました・・・。
　皆様も、個人が大家の所では大家さんの人柄を
　ちゃんと見て契約しましょうねー。。。
　

ＣＳ１４シルビアの整備（シーケンシャルの尻拭い２）

　ステーを造ったアルミ板の残りで隔壁を。

　写真は仮に当てている状態ですな。

シーケンシャルに出して帰ってきたときの
中置きインタークーラーの隔壁を思い出します。。

　アルミテープで張ってあるだけ！！
　数日で片方消し飛びましたが・・・

　ちゃんと空気を当てることの大切さを知らない
　わけではあるまいに・・・

　ラジエターのステーの下で固定するという発想で
　左右とも作成しました。

　・・・アルミなので加工はたやすい。　

　接触する部分には、負圧ホースに切れ目を入れた
　ごむで異音回避。
　
　　じつはちゃんとバルクヘッド下も繋がっているので
　はめるのには少々苦労しますが。

　そんなに難しい作業じゃないと思うけど、やっぱり
　技術科？？　いやー、一台にかける時間がない
　んだろうね。

　　作業確認工程とかはちゃんとあるから、ワンオフ
　を頼まないことが一番・・・　かな。

ＣＳ１４シルビアの整備（シーケンシャルの尻拭い）

　中置インタークーラーのステーを下から支えます。
　ゴムで免振にしておます（笑。

シーケンシャルに、なぜ頼んだかといえば、
そもそも仕事で忙しくて作業できないから、
金で時間を買おうと思ったわけで。

　時間をかければ、ＥＣＵセッティング以外
　出来ない作業ではないが、自分でやったら
　バラバラのままの時間が長くて乗れない
　だろうなー。。　という考えから頼んだはず
　なのに。

　結果、両方奪われたと（涙

　　さて、まずはインタークーラー下側のステー
　を作ります。
　少し持ち上げられるようにテンションかけました。

　アルミの板で作ったものの、ちょっと薄いか？
　というか、なぜこんな簡単なこともやってくれな
　かったんだろうなーといまさら思う。

　とりあえずまずこれで様子見。

　なぜ上下止めを頑なに拒否したのか・・・。

　ラジエターコアサポート部分にリベット留めとか
　するくせに。ね。

　意味がわからん。。。

CS14シルビアの整備（シーケンシャルの為に大変苦労しましたが・・・）

シーケンシャルのやっちまった的作業で
原因追求から始まってやっと修理にこぎ
つけたシルビアも、対策を色々しながら
組み立てて行きます。

インタークーラーの取り付けをして、
多少の遊びができたことを確認。

コンデンサを取り付けようとしてまた謎。
下側をどこに留めていた？？

外すときにタイラップで留めていたけど
まさかのタイラップ留めですかい！？

もうご馳走さまというか、お腹いっぱいですよ。
何にしても、頼むべき所を間違えたな（涙）。

電動ファンも、取り付けはまぁもういいとしても、
周りを削ってるのは何故か。。

といえばまた出てきたインタークーラーの配管。

　ラジエターを叩いてへこませば、同然ファンも
削らないと入らない。。とばかりに豪快に削って
あります。

何故そんなにパイプの作り直しを嫌がるんで
しょうね？TIG溶接の施設がないんで外注して
いるとか？？

　吸引型のファンは、掃除機と同じ原理だから、
密着させないと風が抜けないのに、余計な加工で
吸い込み効率が落ちてそうなので、今度はファンの
再加工も考えなきゃいけませんな。

シーケンシャル品質パイピングのバリを取ります（シーケンシャルのお仕事具合９）

CS14シルビアの、取り付け不良修理ダイジェスト
はまだ続いてます。

パイピングも、シーケンシャル品質のままでは、
バリがいささか気になって仕方ないので、ついでに
リューターでバリを取っていきます。

もとの状態はこちら。
　→シーケンシャル品質のパイピング

気流の流れに影響があるかどうか。
エンジンオーバーホールして、ポート削って綺麗にして
くれても、パイピングはずさんなのか？ それとも中が
見えないからって、エンジン内部もずさんなの？

掲示板に質問があって、エンジンオーバーホールは
どの位掛かりますか？と言う問い合わせに、

"作業自体は"１ヶ月程です

とあったが、あくまで嘘は言ってないのがミソだなぁ。

よく本は行間を読めっていうけど、体験した人は
知っている。。
作業自体は１ヶ月だが、金を払わせてから、作業まで
に半年以上待たされる事を（汗）。

シーケンシャル用語では、

すぐは１日。
１日は一週間の意味。
一週間は１ヶ月という意味。
１ヶ月といわれた場合には、最長で一年以上掛かる
と思って頼むべし。

人気？店ゆえの混雑では説明がつかないよね。。

私のシルビアも、三度出して、三度やられましたから。。
　
　しかも、お願いしたことがぜんぜん出来ていないしね。

シーケンシャルによるチューニングで受けた不具合対策（シーケンシャルのお仕事具合8）

さて、シーケンシャルにより手抜き
チューニングを施されたシルビアの
不調からの復帰ダイジェストは続きます。

流石に直付でフレームにネジ止めされて
いたらまた割れてしまいますから、ゴム板
とブチルゴムをステーの間に咬ませて、
多少動いてもいいように対策します。

ネジ穴も少し広げて、敢えて少し遊ぶように
しました。

　しかし、これじゃ焼け石に水かも。。。
　まぁしないよりはした方が。

シーケンシャル的にはどうなんだ！？（シーケンシャルのお仕事具合7）

引き続きＣＳ１４シルビアの整備、穴あき
シーケンシャルチューンのシルビア不調
修理ダイジェストです。

シルビアのインタークーラーをチェック
しましたがインタークーラーとエアコンの
コンデンサーが干渉してしまい、これも
サイドタンクを削ってました。
左右ともです。。。

ここも割れてしまいそうなので、ビリオンの
耐熱シートを使い、干渉を防ぎます。

ついでに隙間止めテープで隙間も埋めました。
熱大丈夫かなぁ（汗）

　走行時の異音も減りそうだな・・・

　バッテリー台座とパイピングも緩衝していた
のを発見したので、たたいて曲げて逃がします。

　しかし、素人に対策されなおされるショップの
仕事って何なんだろうなぁ、、、　と。。。

　このシリーズは「シーケンシャル」と検索したら
検索でトップに躍り出るかもしれないくらいに（笑）
まだまだ続きます。　

シーケンシャルって。。。（シーケンシャルのお仕事具合６）

はい。シルビアが得意なシーケンシャルです！
って、本当に・・・？？　得意なんですか。。。
　
　これが問題の宙ぶらりんステー。 ここも固定して
あげることで、割れの予防になるかと考え、アルミ
のステーを作ります。

間にゴムを咬ませて、耐震性をあげようかと思います。

　三点でとめたら、割れずに済みますか・・・ね。

これが、シーケンシャルだっ！（シーケンシャルのお仕事具合５）

　まいど。　シルビアで有名なシーケンシャル
・・・のチューニングの状態を紹介です（爆）

シーケンシャルのインタークーラー取り付けは、
なんでサイドタンクに直付ステー二本だけで
固定なんですかね〜（汗

　中置きって注文をを請けたのが初めてだった
のでしょうか・・・？

　こんな強度を考えていない場所（サイドタンク）
になぜあえて補強もいれず、枝にもせず・・・

　一本を直付けなんでしょうねー。。。

　せめて、ステーが先に折れる様にして欲し
かった。。。
　
ソニータイマーならぬ、シーケンシャルタイマー！？

　第三京浜の都筑にある、乗せ替えが得意な
某ショップで、インタークーラーコアを単体で
持ち込んだら修理してくれるとのことで、都筑
までバイクでインタークーラー背中にしょって
行ってきました・・・

　強度を増すために、周り中にアルミを盛って
貰いました。
　「２点止めだとまた絶対折れるから、、上下
　でとめないとねー」　って・・・初めに付いている
　ステーが上下に付いているんだから、その位置
　は強度が考えられているはずなのに、わざわざ
　削って取ってしまう意味がわからないねー。。。

　と言われましたが・・・　私もわかりません。

　ちなみに、下側だけステーが残っていました。
　でも、その下側のステーも、宙ぶらりん。
　これは次のブログに載せましょうね（苦笑。

　とりあえず、修理できる準備が整いました！